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离合器 的结构和工作原理？

离合器的结构和工作原理

（1）离合器结构

摩擦式离合器是应用最广泛的一种离合器，其结构通常由主动部分、从动部分、压紧机构及操纵机构四部分组成

1—曲轴；2—从动轴；3—从动盘；4—飞

各部分的组成和作用见表

摩擦式离合器的类型，按压紧弹簧的形式分为膜片弹簧式和多簧式离合器，如图2-4所示。其中，膜片弹簧式离合器的膜片弹簧具有压紧和分离杠杆的两个作用。

（2）离合器的工作原理

离合器的工作原理图如图

通常分为离合器接合状态和离合器分离状态。

（3）典型离合器的结构

目前轿车广泛应用膜片弹簧式离合器。其中采用膜片弹簧作为压紧机构，根据膜片弹簧受分离杠杆作用力的不同可分为推式和拉式两种

推式膜片弹簧式离合器广泛应用于各种轻型汽车上。

离合器的工作原理与构造(图解)

1-曲轴2-从动轴3-从动盘4-飞轮5-压盘6-离合器盖7-释放杆8、10、15-回位弹簧9-释放轴承和套筒11-释放拨叉12-离合器踏板13-释放拉杆14-释放拉杆调节拨叉16-按压弹簧17-从动盘摩擦片18-轴承

离合器的主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。离合器盖用螺栓固定在飞轮上，压板后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口，并可沿窗口轴向移动。这样，当发动机转动时，动力通过飞轮和离合器盖传递给压盘，两者一起转动。

离合器的从动部分包括从动盘和从动轴。从动盘有双面摩擦衬片，正常啮合时离合器分别与飞轮和压盘接触；从动盘通过花键毂安装在从动轴的花键上。从动轴是手动变速器的输入轴，其前端通过轴承支撑在曲轴后端的中心孔内，后端支撑在变速器壳体上。压紧机构由若干个沿圆周均匀分布的压紧弹簧组成，安装在压盘和离合器盖之间，用于将压盘和从动盘压紧到飞轮上，使飞轮、从动盘和压盘压紧在一起。操作机构包括离合器踏板、分离杆、调节叉、分离叉、分离套、分离轴承、分离杆、回位弹簧等。操作:观察离合器的实际物体或模型。

离合器的工作原理1)接合状态当离合器接合时，操作机构的各部分在回位弹簧的作用下，回到图2-1所示的各自位置。分离杆的内端和分离轴承之间有一定的间隙。压缩弹簧将飞轮、从动盘和压盘压缩在一起。发动机的扭矩通过飞轮和压盘，通过从动盘两个摩擦面的摩擦传递到从动盘，再由从动轴输入到变速器。

2)松开过程中松开离合器时，驾驶员踩下离合器踏板，释放叉推动释放套和释放轴承，先消除释放轴承与释放杆内端的间隙，再推动释放杆内端向前移动， 从而释放杆的外端克服压簧的作用力带动压板向后移动，摩擦作用消失，离合器的主从动部分分离，从而中断动力传递。

3)接合过程中离合器接合时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧的作用下，压板向前移动，逐渐压紧从动盘，使接触面之间的压力逐渐增大，摩擦力矩也逐渐增大；当飞轮、压盘和从动盘之间的啮合不紧密时，能传递的摩擦力矩很小，离合器的主动部分和从动部分存在速度差，离合器处于打滑状态。随着离合器踏板的逐渐抬起，飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度逐渐变紧，从动件和从动件的转速逐渐相等，直到离合器完全接合并停止打滑，接合过程结束。

离合器自由间隙和离合器踏板自由行程当离合器正常接合时，分离杠杆的内端和分离轴承之间应该有一个间隙，通常为几毫米，这就是所谓的离合器自由间隙。如果没有自由间隙，从动盘的摩擦片变薄后，压盘将无法向前移动压紧从动盘，会导致离合器打滑，降低离合器的传递扭矩，使车辆无法行驶，加速从动盘的磨损。消除离合器的自由游隙和操作机构零件的弹性变形所需的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。通过转动调节叉来改变释放杆的长度，可以调节踏板的自由行程。

摩擦离合器1的结构和原理。摩擦离合器的结构类型1)根据从动盘的数量，可分为单片式离合器和双片式离合器。轿车、公交车和一些中小货车多采用单片机离合器，因为发动机的最大扭矩一般不是很大，单片机从动盘可以满足动力传递的要求。由于增加了从动盘，在其他不方便的情况下，双板离合器会将单板离合器能传递的扭矩增加一倍，多用于重型车辆。

2)根据压缩弹簧的形式，可分为圆周弹簧离合器、中心弹簧离合器和膜片弹簧离合器。圆周弹簧离合器和中心弹簧离合器采用螺旋弹簧，分别沿压板的圆周和中心设置；膜片离合器采用膜片弹簧，目前应用最广泛。

2．膜片弹簧离合器 膜片弹簧离合器目前在各种类型的汽车上都广泛应用，其构造如图2－2、图2－3和图2－4所示。 @2019

离合器的结构组成及工作原理是怎样的？

离合器是一种将农用车发动机的动力与传动机构平顺地接合或迅速分开的装置。

（1）离合器的结构组成

四轮农用车大多采用单片干式经常接合式离合器。经常接合式离合器主要由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构等4部分组成（图3-72）。

图3-72 经常接合式离合器结构图

1.离合器轴 2.飞轮 3.从动盘 4.压盘 5.分离拉杆 6.分离杠杆 7.分离轴承 8.分离轴承座 9.分离叉 10.离合器踏板 11.拉杆 12.压紧弹簧 13.离合器盖 14.传力销

①主动部分。这部分零件经常与发动机曲轴一起旋转，它包括飞轮、压盘、离合器盖。离合器盖与飞轮用螺栓固定在一起，压盘通过固定在离合器盖上的几个传力销由飞轮带动旋转，压盘还可作轴向移动。

②从动部分。这部分零件只有当离合器接合时才随发动机曲轴一起旋转，它包括铆有摩擦片的从动盘、离合器轴等。从动盘套在离合器轴的花键上并可作轴向移动。

③压紧装置。由离合器压紧弹簧等零件组成。

④操纵机构。由离合器踏板、分离叉、分离轴承、分离杠杆等组成。

（2）离合器的工作原理

①离合器接合状态。当离合器踏板未踏下时，由于压紧弹簧的作用，通过压盘和飞轮将从动盘压紧，离合器这时处于“接合状态”，使其随主动部分一起旋转，因此从动部分所有零件也都转动，动力经离合器轴传到变速箱。

②离合器分离状态。当踏下离合器踏板时，分离叉推动分离轴承向飞轮方向移动，经一定行程后即碰到3个分离杠杆，接着分离杠杆内端被迫和分离轴承一起向飞轮方向移动，而杠杆外端通过分离拉杆和压盘，克服压紧弹簧的压力，一起朝离开飞轮的方向移动。这样使从动盘不再承受压盘的压紧力，离合器处于“分离状态”，从动部分就不随发动机曲轴旋转。

由此可见，经常接合式离合器的分离是强制进行的，易保证分离彻底。接合是通过弹簧压力将压盘、从动盘和主动盘压紧，凭借弹簧的弹性作用，基本能够保证结合平顺的要求。

图3-73是某四轮农用车所采用的离合器的结构图。离合器的从动盘位于飞轮和压盘之间，从动盘的两面铆有摩擦片，摩擦片通常由高摩擦系数的材料（如石棉塑料或铜丝石棉等）制成，其摩擦系数较大，比较耐磨且具有一定强度。

图3-73 离合器总成

1.轴承 2.从动盘 3.离合器盖 4.压盘 5.分离杠杆 6.分离轴承 7.分离轴承轴 8.分离拨叉 9.分离拨叉轴 10.压紧弹簧 11.离合器轴 A.锁紧螺母 B.调整螺母

离合器在接合状态下，分离轴承与分离杠杆的端面之间存在间隙δ（2～4mm）。踩下离合器脚踏板时，分离轴承在分离叉作用下向前移，首先消除这一间隙，然后才能推动分离杠杆，使离合器分离。消除这一间隙所对应的踏板行程称为离合器踏板自由行程。自由行程不能过大，也不能过小。如果离合器踏板自由行程过大，则分离轴承推动分离杠杆前移的行程缩短，使压盘后移的行程缩短，于是不能完全解除从动盘的压紧力，使离合器不能彻底分离，不仅会造成变速箱换挡困难，而且会加速从动盘摩擦片的磨损。自由行程过小，则工作一段时间以后，由于摩擦片的磨损，压盘与飞轮的间距缩短，压盘前移，逐渐消除了分离轴承与分离杠杆之间的间隙δ，甚至会使分离杠杆与分离轴承之间产生相互抵触力，从而减小了压盘对从动盘的压紧力，造成离合器传递扭矩能力下降，甚至引起打滑，摩擦片磨损严重，甚至烧坏。所以必须保证离合器踏板有合理的自由行程，才能保证离合器可靠的接合和彻底分离。

在一些三轮农用车上，离合器和变速箱之间的动力传输采用链传动或皮带传动，采用的离合器具有两个从动盘，两从动盘之间有一个主动盘，将二者隔开。螺旋弹簧通过压盘使离合器处于经常接合状态。这种离合器的工作原理与单片离合器基本相同。

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