本篇文章给大家谈谈特斯拉压铸车间叉车，以及特斯拉巨型压铸设备对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

造车新技法！聊特斯拉Model Y压铸工艺

一体式压铸好在哪？ 特斯拉 是传统汽车行业的佼佼者。不仅是造车的概念，传统汽车公司在汽车技术上也常常“惊呆”。以秒杀一群超跑者的加速能力、强大的续航里程和先进的自动驾驶驾驶员辅助系统引领行业。现在，在这个纯电动汽车工厂，我们看到了 Model Y （ 查成交价 | 车型详解 ）上的一项新技术:70件组合的压铸工艺。

这篇文章会让你知道以下三点。

1.压铸到底是什么？为什么要用？

2.整体压铸没有缺陷吗？

3.特斯拉如何使用这种车身制造工艺？

●为什么使用压铸工艺？

压铸是一种金属铸造工艺，其原理类似于注射成型。它向熔融金属施加高压，并将其注入模具的型腔，以铸造出所需的形状。它与传统的砂型铸造有本质的区别，它的模具通常由强度较高的合金制成。

难道其他车企没有这样的技术吗？答案是肯定的。如今，压铸技术经常出现在铝合金车身的产品上，但很少看到像特斯拉这样采用大规模压铸技术的汽车。即使是Model Y也可以算是唯一一款，其一体压铸范围覆盖了大部分的后车身。

在电池能量密度出现革命性变化之前，为了实现长续航里程，纯电动汽车需要大量的电池组。如果电池组多了，重量就会上来，如果车太重，又会反过来影响续航里程。因此，除了电池之外，对于纯电动汽车来说，车身和底盘的轻量化尤为重要。

铝合金板之间的连接比钢板复杂得多，可以像钢板一样焊接在一起，但连接强度远不如后者，因此对于应力较高的铝合金，需要铆接、螺栓连接或辅助使用胶粘剂等工艺。

铝合金车身除了成本高之外，还有很多优点，但在生产环节上比传统钢车身更难制造。首先，产品一致性是个问题。由于铝合金材料本身的原因，零件冲压后的回弹范围比钢材大，因此保持大批量冲压件的精度一致性是一个更高的挑战。此外，铝合金零件之间以及铝合金与钢材之间的连接更加复杂，涉及多种新的铆接工艺，工艺流程更加繁琐，难以提高生产效率。

特斯拉如何运用这种黑科技？

●特斯拉如何使用这种“黑科技”？

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在接受媒体采访时承认， Model 3 复杂的车身制造工艺影响了工厂的自动化生产效率。所以在Model Y的车身结构设计上做了针对性的改进，提高效率的关键之一就是我们今天要讲的整体铸造工艺。

压铸技术生产效率高，高速高压充型可在短时间内将金属压入模具，可制造形状复杂、轮廓清晰、壁薄型腔深的零件。此外，压铸零件的表面粗糙度可以达到Ra0.8-3.2μm，换句话说，表面足够光滑，基本不需要加工。

压铸技术并非没有缺陷，这就是为什么它没有在汽车领域广泛应用的原因。首先，压铸机和模具很贵。如果没有量产带来的规模效益，车企很难承担其综合成本。大型压铸件由于受到压铸机夹紧力和模具加载尺寸的限制，压铸难度较大。由于高速充型和快速冷却，如果型腔内的气体来不及排出，气孔和氧化物夹杂物的存在会降低压铸件的质量。

特斯拉与意大利IDRA公司合作，打造了一台足够大的压铸机，对Model Y的后车身进行压铸，解决了尺寸限制的问题。关于大规模生产能否覆盖高设备成本，马斯克似乎并不担心Model Y的销量，因为它会像Model 3一样覆盖广泛的用户。因此，剩下的问题可能是特斯拉能否保证压铸工艺的精度和质量。

随着特斯拉国产化进程的深入，上海工厂即将量产Model Y，据相关新闻报道，除了四大工序的传统车间外，上海工厂还有一个铸造车间。未来，在这个铸造厂，也应该是Model Y整体铸造后车身的环节。

人工智能是未来的趋势，德国人也很早就提出了工业4.0的概念。马斯克也希望未来特斯拉工厂的自动化率更高。整体铸造工艺目前可能面临诸多挑战，但一旦铝合金车身生产模式成熟，特斯拉也将实现更大的产能和更低的生产成本。

●总结

特斯拉Y和Model 3基于同一个造车平台。车上有75%的共享零件。在剩下的25%中，Model Y解决工厂生产效率的方式是引入一体化铸造工艺，集成了70个后车身，减少了零部件数量。传统汽车公司已经拥有的这种压铸工艺，特斯拉已经进行了更彻底的改进。进一步验证这项技术能否在Model Y中成熟使用，可能还需要一段时间，作为普通消费者，我们还是希望特斯拉能够通过这项技术降低生产成本，提高生产效率，让我们在未来能够买到更便宜的特斯拉产品。 @2019

特斯拉8000吨压铸机的优缺点是啥？一体铸造车身真的来了

最近有个新闻，特斯拉从意大利IDRA又采购了一台8000吨级压铸机，很可能用于制造Cybertruck车身。说实话，特斯拉之前在Model Y上用的6000吨压铸机，已经是我在 汽车 行业见过比较大的。

这东西有多贵？先说这玩意儿有个重要参数，叫做锁模力，你可以按字面意思来理解，国产报价大约按锁模力1万块钱1吨来算，如果按 线性推算 8000吨就是8000万人民币左右（当然随着吨位的增加该价格有可能还会更高，同时根据政策法规以及退税政策变化，不排除会有优惠）。

这个工艺用于哪呢？很多人认为是车身一体铸造就是整个车身，其实并非这样，大家看Model Y车身这个黄色的部位。

这个部位对于工程师来讲，已经很大了，大到我不太会定义这是个什么玩意儿了，只能说这是集车身后部、后桥塔顶轮拱的一体化大型零件，那么有了这个压铸机，这个工件特斯拉说了，以后就要用压力铸造一气呵成了。这时候很多自媒体就嗨了，都在说什么压铸机高 科技 ，但具体怎么 科技 高他们讲不出来，那么今天老王从三个优势和两个隐患给大家讲讲这里面的门道。

首先，第一个优势，成本优势。说文解字，压铸压铸，就是压力铸造，压铸机的工作循环一般从合模开始，依次是射料、回锤、冷却、充氮气、离嘴、开模、顶出、顶回，最后是喷雾，这是一个循环。

实话说这种问题你去问一下传统车企搞车身的工程师不一定清楚，但干过发动机的工程师知道，因为我们的3C件中的两件，Cylinder block缸体、Cylinder head缸盖，都有铝合金压铸工艺，所以这事儿老王来说还算合适。

大家知道，埃隆马斯克除了口号里喊的，工程师文化以外，本质上自己还是个商人，所以这里大家要明确一点，就是所有铸造工艺都比锻造和冲压有着绝对的成本优势，我们熟悉的锻造本质上是要去除大量材料、毛坯阶段金属金相结构细微变化，也不算可控。还有冲压，冷作硬化，裁切之后也是大量的材料浪费，都属于粗放型工艺，另外多数人鼓吹的激光焊接也是没有传说中那么神奇，实际上就刚才描述的这个位置，一体式铸造还是有绝对成本优势的。

特斯拉是什么公司？人家蔚来小鹏争着做新能源的奔驰宝马，特斯拉反其道而行之，要做新能源界的丰田大众，那么这生产节拍就变得异常重要，压铸在6000-8000吨级别的生产节拍，单一工位来算，根据艾德拉公司11年时候的专利显示，为了提高节拍，在铸造零件压力密封过程中，这项专利能够将两侧的铸造半膜之间形成空腔，并且向这个空腔中，注入带有温度保护的熔融金属。由于在这个空腔中是负压状态，能有效消除铸造湍流产生的气泡，在压铸的时候对于材料的一致性，和铸造速度非常有帮助，这回艾德拉公司的8000吨压铸机也带有这个功能，那么根据特斯拉公布的数据来看，每次铸造会将80公斤左右的铝合金液体，以每秒10米的速度注射进冷室模具中。节拍为85秒左右，算下来每小时42件，三班倒差不多是每天1000个这样的输出速率，从这个角度来看，算是优化了目前的节拍。

刚才提到的意大利IDRA公司是啥，这家公司是 历史 最悠久的有色金属压铸机制造商之一，这里顺便提一句，和我们国家公司做大了就想做不同品类的跨界产品的风格不同，这家意大利公司自1946年成立以来，一直在压铸这一个工艺上深耕细作，到目前为止全球稳定运行的，上万台压铸机都是他们家生产的，很多国家的军工、化工、设备制造、 汽车 以及航天都用他们家的，而且MIT麻省理工学院，一直和这家公司在SSR半固态压铸方面有密切合作。

很多业内小伙伴上学时候都读过不少这家公司的专利，而且他们公司是最早把远程控制诊断思维带入工业的，当年很多人就是在这家公司实时更新的仿真下才得以毕业的，总的来说，这也算是特斯拉的一大优势，就是这家供应商，把压铸这项技术做绝了。这家公司现在在上海浦东新区也有办公楼，大家有空可以去看看门脸儿。而且原则上IDRA和中国也有着非常深厚的友谊和技术关系，大家可以同步搜索一下力劲集团，反正它有希望以后把IDRA全体系技术都吸收到，这家企业也是中国市场上的隐形冠军， 汽车 行业要看这种公司，可不是某些互联网公司玩资本的。

那么一体化压铸有隐患么？当然有，而且还不小，不然戴姆勒造车134年了，人家没想过么？实际上，干过铸造的，都见过沙眼吧？缸体水道里面超过一定深度的沙眼，在水道穴蚀的作用下会发生穿孔的风险，缸盖背面不影响气门室座圈装配的小型沙眼，我们有时候却能够拍板放行，这是为啥？是因为铝合金在不同模式的铸造缺陷，接受标准不一样。

从断裂力学角度来看，车身铸造件的压铸铝产生的裂纹会呈线性发展，随振动和交变应力冲击会逐渐扩大，产生断裂失效的潜在可能性。假设发生中型事故。

撞过之后的内伤也不好查，一般用无损检测中的一种来探伤，有可能是超声，也有可能是X光。

那如果查出内伤怎么办呢？大概率就是只换不修。从技术角度来看，特斯拉这个操作，对于车辆价格越来越低的市场是十分不友好的。目前从上海方面得知GIGA工厂的整体铸造，由于用的特殊牌号的铝合金，在压铸过程中能够产生类似球化（但并非球化）的一种现象，初步解决这个问题。

简单理解就是这种材料能够将一部分铝合金压铸过程中的应力得到合理释放， 所以为什么前面叫做隐患不叫缺点，原因就在这， 在特斯拉公开材料属性和牌号之前，我反对一切以工艺对产品下定论的人，因为忽略材料谈工艺就是耍流氓。

另外一个造成铸造缺陷的可能环节就是冷却，大家要知道，冲压是冷作硬化，不加热的，但是铸造是从热到冷，金属液体冷却之后会收缩，铸造腔内，就需要设置一个，最晚被冷却的小材料池，去随时补充冷却收缩之后的空间，不然就又会形成缺陷。

那么这里面就涉及大量模具设计经验，和仿真模拟的参数，实话说，这里面积累的经验，IDRA够，但特斯拉是不太够的。目前为止，6000吨级别针对Model Y积累的极端情况的仿真刚刚够多，别看8000吨用在外观那么规则的Cybertruck上，这个零部件铸造的时候还是类似的。

我们有时候听压铸工程师开玩笑说，这项工艺，有机器有材料还不行，有工艺工程师也不行，就得熬年头，新的设计模具一变，前几个批次质量状态一定是不太好的，毕竟这东西他们讲，是艺术。

而且模具具体设计方面还有一点，就是压铸过程中本身会有不可避免的气孔，加上高速金属射流，对模具破坏性更大，所以压铸之后的零件尺寸，往往会呈现极其复杂的表面形状，需要特别耐心的外观处理，零部件下线之后总结四个字就是“殚精竭虑”。

听几位在职的1线人员说，就这套设备上马之后，貌似只有中国工人能玩转好，为什么呢？第一，检测团队和维修维护团队对于高水平工人的需求量反而增大了，所以别一听这种设备减少人力，就开始开始鼓吹工厂无人论，估计是机械手宣传片看多了，实际上，无论工艺进步到什么程度，人--机-料-法-环，还是一个都少不了，都是以人为本。在这一点上中国工人的耐心程度可以说是全世界最高。

第二，相比欧美工人，中国工人工资低且易接受加班，相比东南亚工人又有更高的专业度，今后随着技术的进步，重复性工作的岗位会减少，但能力模型好，工资性价比高的人，基本还都在中国，这就是中国制造业的最大优势之一，建议特斯拉从国际局势和地缘政治上理解一下，善待中国工人，偶尔给发发奖金，别让这些高端工人和工程师流失，这对特斯拉来讲有好处， 因为离开中国特斯拉什么都不是。

那么前面我们说了这么多，节拍优化、成本降低，在马斯克眼里，确实是忽略一些保守因素一定要激进上马的原动力，但我们作为用户，还是要理解老王直播间里讲的那句：新车等半年的口号。这种重要的技术变迁，我们需要等待真正成熟之后再下手， 对于普通用户来讲对于技术的评价也不要一听说这东西有风险就唱衰，毕竟有个公司在前面替其他企业试错也不是坏事。

那么特斯拉车身上还有很多值得讲的有争议的技术应用，从用户角度来讲，我是建议等成熟技术经历过大事之后再做选择是比较稳妥的，技术角度来讲我是支持的，毕竟只有激进的技术才能激励 社会 前进，不然大家都守着旧的技术原地踏步，科学进步的路上一定是有血有教训，只不过目前来讲，这些血和教训是尝鲜极客进行填补的，这些人值得敬佩，因为他们在替普通用户试错，比如下一期老王将会降到一个人，约书亚·布朗，这是一位特斯拉自动驾驶的死忠粉，他的生命止步于一场对于Autopilot过度信任的事故。

那么他之后又有多少人步了后尘，是不是因为自动驾驶死过人我们就要停止研发？下一期我们针对自动驾驶的芯片发展以及自动驾驶的定义与目前的进度跟大家一起讨论一下，我是老王，下期见。

特斯拉哪个车间最累

压铸车间。

1、跟据特斯拉官方公司官网查询，特斯拉压铸车间需要非常大的体力劳动，所以作为里面的工人，在工作当中将会承担非常负荷量大的工体力劳动。

2、特斯拉涂装车间则是用机器人来完成，少去很多人工，所两车厢比较压铸车间最累。

特斯拉压铸车间女的能干嘛？

现在一般压铸车间的机器设备都属于精密仪器或者是靠机械化操作，一般女的除了做一些辅助统计或者说是一些仓库领料之类的现场管理之外，还有可能是做数控操作，也可能因为现在都是直接变成好之后，一般的操作人员也只是要维护，不像以前那样就是要干体力活的。

特斯拉要外地叉车证吗

你好，这个是不要的

扩展资料：

1、官网或者门店渠道预约试驾，有意向后，销售询问上绿牌资格（针对绿牌需要资格的城市，比如上海，外地户口需要居住证和两年内一年社保)

2、确定有资格后，官网或找销售下定金1000元，定金不可退，此时状态是“准备车辆交付”，等待特斯拉生产车辆，这时候会有选装: 1、车漆颜色，出黑色外，其他颜色+8千;2、内饰，白内饰+8千; 3、轮毂，19寸+6000;4、选择辅助驾驶，EAP+32000，FSD+64000

3、销售拉交付进群，告知客户流程，并让客户确认几件事:1、申请绿牌资格(上海就在一网通办申请，其他地区不知);2、全款还是贷款;3、是否置换;4、是否挂靠超充。以前规定挂靠需要一年去12次超充，目前没强制要求了。

4、等待若干周，交付会在群里告知1周左右匹配，确认客户是否第一时间提车，还是继续等待后续车辆(因为特斯拉每隔一段时间会降价，所以有部分客户会下定后观望，下定后180天内提车都可以)，确定第一时间提车，交付会上报，一周左右，订单变态(车友叫法)为“请支付车辆尾款”，说明车辆已经匹配上，两天内支付尾款即可

特斯拉压铸车间叉车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于特斯拉巨型压铸设备、特斯拉压铸车间叉车的信息别忘了在本站进行查找喔。