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何为偏时点火系统

偏时点火系统",英文为"Anti-Lag System"简称ALS系统.另外也称为Bang-Bang系统,因为使用时会发出"碰...碰..."的噪音.这是一种使用於拉力赛或直线加速赛的电子装置,基本的功能是减少涡轮迟缓的效果.

涡轮迟缓称为Turbo Lag,也就是涡轮达到全增压所需要的时间,而Lag的大小会因为涡轮叶片本身的重量或者回压等效果有关系.虽然车厂利用泄压阀来稍微改善这个问题,当油门关闭时,泄压阀将压力传送到涡轮进气侧,使涡轮叶片继续旋转,可以减少再次增压所需要的旋转动力,也可以避免涡轮泄压时叶片瞬间停止而造成bearing损坏.

FIA容许赛车安装超大型涡轮,虽然大型涡轮可以提供较高的增压力,相对的增压所需的时间也增加,造成Lag的现象明显出现.以拉力赛车而言,出弯所需的扭力是非常重要的,而使用ALS系统就变成解决Lag的最好方法.

当Lag产生时,引擎的反应会变的非常迟钝,所以许多驾驶涡轮车的拉力车手必须比NA车的车手更早开启油门.后来德国出名拉力车手Walter Rohrl乾脆使用左脚同时煞车与离合器,右脚不离开油门的驾驶方式,为了就是再弯道中保持涡轮增压以便出弯的加速性发挥.ALS最早是WRC拉力赛中的Toyota丰田车队研发出来的,后来三菱车队才研发出自己的ALS系统.

ALS系统运作原理非常简单,当驾驶将油门关闭时,ALS便开始运作.而点火正时会延后到ATDC 40度角以上,虽然油门已经关闭,可是油气电脑控制仍继续从EGR管路或怠速管路等管道进入燃烧室,造成燃烧室内油气过浓现象.此时因为点火正时延后造成排汽门渐渐开启,而未燃烧的油气就开始进入排气芭蕉头段.当未燃烧的油气与高温的芭蕉头段接触时便会产生爆炸,而涡轮的位置刚好於爆炸前方,爆炸的威力刚好成为推动涡轮叶片的动力.

ALS系统运作虽然简单,可是必须同时变更引擎内部许多零件的工作条件,没有电脑的协助下单使用机构是无法达成的,所以此系统的使用直到80年代电脑进步后才开始.现在市场上有SYMS,HKS,Autronic等改装电脑公司都有提供涡轮车辆ALS系统的设定,功能还可以分为;起跑状态,ALS开启转速,ALS使用时间,ALS功率设定,熄火状态等多项功能,避免过度的使用ALS造成引擎损坏.对於追求涡轮增压的车主是个福音.

不过ALS也是有相当多缺点,大部分都是关系到引擎与涡轮的耐用度.ALS运作时会造成涡轮工作温度瞬间升高,长期处於800-1100度C的高温会造成涡轮寿命减少,另外ALS的高温可以在短短50-100km路程内摧毁排气系统.还有ALS运作时会大幅度减少引擎煞车效果,因为驱轴与活塞是呈现无点火无外来力量的惯性自转的状态,车辆入弯时则必须完全依靠煞车系统来负担,搭配ALS的车辆对於煞车系统的设定是不可忽视的.

最后不知道这是好处还是坏处?ALS系统工作时会从排气尾管放出一阵阵的"碰...碰..."声响与可以BBQ的火焰.这对於路人而言是相当恐怖的爆炸声,对於机车骑士而言是一种被烧到的危险,对於警察先生而言是一定会吊销您的车辆

Als患者怎么护理？

建议ALS患者平时的饮食以高热量高蛋白为主，可以食用瘦肉炖香菇等增加营养，要保证体重不降低甚至略有增加，尽量让肚子上长点肉，哪怕是肥肉，不要服用“降脂药”。体重增加对患者是有一定的保护作用的。ALS是高消耗疾病，一旦出现营养不足或氧供减少，病情会迅速进展。如果患者体重较发病前降低超过10％，或吃饭时间超过30分钟，要考虑进行“胃造瘘”手术，“胃造瘘”即是通过胃镜在腹壁上留置管道，通过“造瘘口”进食，其实际操作和护理并不复杂，患者平时也不会有明显不适。留置的造瘘管每年更换一次即可。

患者病情发展到一定程度，会出现憋气、气短等症状，因此，在诊断ALS后要尽早进行“肺功能”检查，如FVC值小于75％，要考虑使用“无创呼吸机”。无创呼吸机可以帮助患者增加吸气和呼气的幅度、深度，从而来完成气体交换。由于患者呼、吸均有问题，因此一定要选择双水平无创呼吸机。开始可每天使用1小时，待患者耐受后逐渐增加使用时间和频率。

Als是什么意思

(一)Automatic Leveling System 自动车身水平系统, 此系统会于当车尾高度因载重量的变化 而使车尾高度降低或升高时, 调整至原来高度的一项系统。大致可区分为两种, 一种是完全独立的套件, 只负责车尾高度的调整工作, 另一种即是整合于悬吊控制系统中, 此系统的大致作用方式如下, 当车辆载重时, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉, 位于后悬吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便会告知电脑此一状况, 在电脑确认此一状况一段时间后, 认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加, 而非路面状况的暂态影响, 便会起动一空压机将空气灌入后避震器中, 使后避震器重新将车尾顶起, 至车高恢复至原车有车身正常的车姿, 相反的, 若车尾车重降低至使车尾高度升高, 则 ALS系统会将避震器内的部分高压气排出, 使车身保持标准, 此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外, 又可以维持一定的操安性能。

（二）Amyotrophic Lateral Sclerosis的简称，中文译为肌萎缩侧所硬化症（肌无力肌萎缩，重症肌无力），是一种运动神经元混乱疾病。

由于尚未了解原因，这些神经细胞逐渐死亡，引起神经纤维死亡，从而引发通过神经纤维获得信息的肌肉失去功能。ALS患者发病的年龄从十几到八十几岁，中年晚期（55-65岁）是ALS的高发年龄段。通常ALS首先出现与四肢部分，发生虚弱、僵硬和抽筋现象，有时ALS也首先出现于嘴与喉咙处，使人难以正常发声，影响音量和音质。

(三）进一步生命抢救。ALS包括运用辅助设备和特殊技术，以促使心搏和自主呼吸尽早恢复，包括气管插管、直流电非同步除颤以及使用各种抢救药物。

什么是偏时点火系统

偏时点火系统",英文为"Anti-Lag System"简称ALS系统.另外也称为Bang-Bang系统,因为使用时会发出"碰...碰..."的噪音.这是一种使用於拉力赛或直线加速赛的电子装置,基本的功能是减少涡轮迟缓的效果.

涡轮迟缓称为Turbo Lag,也就是涡轮达到全增压所需要的时间,而Lag的大小会因为涡轮叶片本身的重量或者回压等效果有关系.虽然车厂利用泄压阀来稍微改善这个问题,当油门关闭时,泄压阀将压力传送到涡轮进气侧,使涡轮叶片继续旋转,可以减少再次增压所需要的旋转动力,也可以避免涡轮泄压时叶片瞬间停止而造成bearing损坏.

FIA容许赛车安装超大型涡轮,虽然大型涡轮可以提供较高的增压力,相对的增压所需的时间也增加,造成Lag的现象明显出现.以拉力赛车而言,出弯所需的扭力是非常重要的,而使用ALS系统就变成解决Lag的最好方法.

当Lag产生时,引擎的反应会变的非常迟钝,所以许多驾驶涡轮车的拉力车手必须比NA车的车手更早开启油门.后来德国出名拉力车手Walter Rohrl乾脆使用左脚同时煞车与离合器,右脚不离开油门的驾驶方式,为了就是再弯道中保持涡轮增压以便出弯的加速性发挥.ALS最早是WRC拉力赛中的Toyota丰田车队研发出来的,后来三菱车队才研发出自己的ALS系统.

ALS系统运作原理非常简单,当驾驶将油门关闭时,ALS便开始运作.而点火正时会延后到ATDC 40度角以上,虽然油门已经关闭,可是油气电脑控制仍继续从EGR管路或怠速管路等管道进入燃烧室,造成燃烧室内油气过浓现象.此时因为点火正时延后造成排汽门渐渐开启,而未燃烧的油气就开始进入排气芭蕉头段.当未燃烧的油气与高温的芭蕉头段接触时便会产生爆炸,而涡轮的位置刚好於爆炸前方,爆炸的威力刚好成为推动涡轮叶片的动力.

ALS系统运作虽然简单,可是必须同时变更引擎内部许多零件的工作条件,没有电脑的协助下单使用机构是无法达成的,所以此系统的使用直到80年代电脑进步后才开始.现在市场上有SYMS,HKS,Autronic等改装电脑公司都有提供涡轮车辆ALS系统的设定,功能还可以分为;起跑状态,ALS开启转速,ALS使用时间,ALS功率设定,熄火状态等多项功能,避免过度的使用ALS造成引擎损坏.对於追求涡轮增压的车主是个福音.

不过ALS也是有相当多缺点,大部分都是关系到引擎与涡轮的耐用度.ALS运作时会造成涡轮工作温度瞬间升高,长期处於800-1100度C的高温会造成涡轮寿命减少,另外ALS的高温可以在短短50-100km路程内摧毁排气系统.还有ALS运作时会大幅度减少引擎煞车效果,因为驱轴与活塞是呈现无点火无外来力量的惯性自转的状态,车辆入弯时则必须完全依靠煞车系统来负担,搭配ALS的车辆对於煞车系统的设定是不可忽视的.

最后不知道这是好处还是坏处?ALS系统工作时会从排气尾管放出一阵阵的"碰...碰..."声响与可以BBQ的火焰.这对於路人而言是相当恐怖的爆炸声,对於机车骑士而言是一种被烧到的危险,对於警察先生而言是一定会吊销您的车辆........

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