1、什么是集中荷载？

集中荷载，比如一座桥，桥上停着一辆载重几十吨的汽车，那辆大车就是桥的集中荷载，而桥的分散荷载，即分布荷载，是他自己的重量，包括桥梁和上面的混凝土路面。

集中载荷：无论如何，作用在一点上的载荷称为集中载荷。例如，如果结构柱布置在梁上，则该点的荷载称为集中荷载。

集中线荷载=永久荷载（钢筋混凝土自重+模板木自重）×分项系数+施工均布活荷载×分项系数

钢筋混凝土自重=交叉-梁截面面积（m2）×/m3（/m3是钢筋混凝土比重换算成KN/m3的单位，计算集中线荷载时钢筋混凝土比重取/m3 ）。

相关介绍：

Load，读音：hèzài。 （“载荷”有“承重”之意，故称四次）是指使结构或构件产生内力和变形的外力等因素。

或习惯上指施加于工程结构上，使工程结构或构件产生作用的各种直接作用，常见的有：结构自重、楼板活荷载、屋顶活荷载、屋顶灰荷载、车辆荷载、起重机载荷、设备动态载荷以及风、雪、冰和波浪等自然载荷。

2、吊车载荷系数的载荷系数

起重机垂直水平载荷的标准值取为作用在一条轨道上的所有制动轮最大轮压之和的10%。

起重机横向水平载荷的标准值取为横向小车自重与额定起重量之和乘以重力加速度g的百分比。

软钩起重机：额定起重量不大于12%时；额定起重量为16～时，取10%；额定起重量不小于8%时。

硬钩起重机：占20%。横向载荷均分到桥的两端，由轨道上的车轮等量传递到轨道上，其方向与轨道垂直，同时考虑正反两个方向的制动情况。据调查数据显示，5吨级一般桥式起重机的自重占最大轮压的30-60%，50吨以上的起重机占40%以上。 1%以内，故自重超载系数可取1、1、据调查资料显示，各类车间起重机均存在超载现象，大部分都在20%以内。因此，负载的过载系数可取为1、2、根据上述情况，可以根据起重机的重量和装载站处起重机最大压力的百分比来求得起重机的载荷系数。 5吨普通箱形电动桥式起重机约为1、13～1、17、因此，起重机的载荷系数（垂直和水平）为 1、2、

3、起重机梁上的载荷是多少？

1、起重机在运行过程中产生的垂直和水平力。

为了在生产中吊装物料和成品，在安装维修时吊装设备，工业厂房经常设置各种起重机，如桥式起重机、悬挂式起重机、悬臂式起重机等。起重机的垂直力是起重机的最大垂直轮压力。对于桥式起重机，可根据大型车辆的桥架重量、小车自重、驾驶员操作室重量和额定最大起重量来确定。

一般按起重机产品目录的规定使用即可。起重机的水平力是起重机车轮制动时通过轨道传递的制动力。对于桥式起重机，大车制动时产生垂直水平力；小车制动时产生横向水平力。

2、钢轨夹紧力；

由于起重机轨道不直、不平行，起重机桥架刚度不足，起重机车轮安装位置不正确，不平行，起重机在轨道上行驶时呈蛇形运动。纵向方向，造成较大的车轮对钢轨的挤压力称为钢轨夹紧力。由于钢轨接头的高低差和工件的倾覆对起重机的垂直冲击，一般可以根据起重机的类型、结构部件的类型和位置以及起重机的重量来考虑。

荷载标准值 结构设计中使用的荷载的基本代表值，即荷载规范中列出的标准荷载。标准荷载在概念上一般是指结构或构件在正常使用条件下可能承受的最大荷载值，因此应高于经常出现的荷载值。

从统计上看，荷载的标准值是在规定的设计基准期内超过概率小于某个规定值的荷载值，也称为特征值，是最大可接受值用于工程设计。在某些情况下，负载可以同时具有上限和下限标准值。

当减载对结构产生更危险的影响时，应取不利的下限值作为标准值；反之，当荷载增加，结构产生更危险的影响时，应取上限值作为标准值。又如各种活荷载，当有足够的观测数据时，应按上述标准值的定义统计确定；当观测资料不足时，可根据上述概念协议结合设计经验确定荷载的标准值。