把水泥送到楼顶的车是什么车,如何瞄准?

是泵车，泵车分车泵和地泵。车泵传送高度为54米以内。超过这个数值就要选用地泵了。车泵送料时候，有专门的指挥人员用遥控装置进行控制

能把水泥送到楼顶的车是什么车

是混凝土泵车，泵车分车泵和地泵。车泵传送高度为54米以内。超过这个数值就要选用地泵了。车泵送料时候，有专门的指挥人员用遥控装置进行控制泵车分车泵和地泵。车泵传送高度为54米以内。超过这个数值就要选用地泵了。车泵送料时候，有专门的指挥人员用遥控装置进行控制。

混凝土泵车是利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械。由泵体和输送管组成。按结构形式分为活塞式、挤压式、水压隔膜式。泵体装在汽车底盘上，再装备可伸缩或屈折的布料杆，就组成泵车。

混凝土泵车是在载重汽车底盘上进行改造而成的，它是在底盘上安装有运动和动力传动装置、泵送和搅拌装置、布料装置以及其它一些辅助装置。 混凝土泵车的动力通过动力分动箱将发动机的动力传送给液压泵组或者后桥，液压泵推动活塞带动混凝土泵工作。然后利用泵车上的布料杆和输送管，将混凝土输送到一定的高度和距离。

混凝土泵车电气控制系统的控制方式主要有五种机械式、液压式、机电式电器控制式、可编程控制器式、逻辑电路控制式。混凝土泵车上除了安装电气控制系统以完成控制任务之外，还安装有手动控制操纵系统，它也是控制系统的一部分。

如果采用机械操纵，一般有杆系操纵机构和软轴操纵机构两种方式。如果将两者进行对比就不难发现，软轴操纵机构有更多的优越性，如布置灵活、传动效率高、过渡接头少而且空行程小、行程调节方便等，所以混凝土泵车的操纵系统主要是选择软轴操纵机构。

根据实际需要，在泵车的操纵系统中应该能够实现无级调速操纵，而能够使操纵杆停止在任何一个位置的锁定机构是实现无级调速操纵的关键装置，一般可以选用碟形弹簧或弹簧板等。

为便于操作，操纵手柄都设计安装在较方便的位置，如普茨迈斯特BSF36．09Z型泵车，其控制发动机转速的操纵手柄就装在梯子边，操作很方便。混凝土泵车的操纵系统主要是用来控制主液压泵流量和发动机转速，从而改变泵车的混凝土排出量。

如采用液压操纵，则可直接从泵车的泵送系统中获取液压驱动力，并通过手动液压阀实现操控。 与混凝土的性能有密不可分的关系，同时在操作过程中注意操作规程的细节，及时发现及时排除故障，以提高输送泵的工作效率。

管道清洗有两种方法水洗和气洗。不管是水洗或是气洗，都要将阀箱体和料斗清洗干净。水洗时，把用水浸过的扎成圆柱形的水泥袋和清洗球先后装进已清洗干净的锥管中，接上锥管、管道，关闭卸料门，再向料斗注满水（须保持水源不断）。

泵送水，直到清洗球从输送管的前端冒出为止。气洗即压缩空气吹洗，是把浸透水的清洗球先塞进气洗接头，再接与变径管相接的第一根直管，并在管道的末端接上安全盖，安全盖的孔口要朝下。控制压缩空气的压力不超过0.8MPa，气阀要缓慢开启，当混凝土能顺利流出时才可开大气阀。

水泥房用多大的吊车

根据水泥房的大小来确定使用多大的吊车。

选择吊车吨位的时候一定要明确，最大起重量是多少，吊臂需要多长，吊臂伸出越长，工作半径(重物距离中心旋转的位置)越大，起吊重量越小。如8吨的吊车在吊臂全部不伸开状态下能吊起8吨的重物，但是随着吊臂的伸开，当臂长达到30米，工作半径20米左右的时候，起吊能力变成1300斤。需要注意的是一般吊车的最佳起重量是最大额定起重量的90%左右，选择的时候尽量有一定的余力。

吊车是一种广泛用于港口、车间、电力、工地等地方的起吊搬运机械。吊车这个名称是起重机械统一的称号。通常叫吊车的主要还是汽车吊、履带吊和轮胎吊。吊车的用处在于吊装设备、抢险、起重、机械、救援。

吊车都有什么样的规格？

吊车规格有8吨、12吨、16吨、20吨、25吨、30吨的。具体可分为桥式吊车及门式吊车，两种不同类型的吊车旗下还有无数种不同的规格。

1、桥式吊车，这种吊车是指外形像桥一样的吊车，一般常见于室内仓库使用，拥有较大的承重能力，常见的型号有LDA型1-20t，这种可以承重20T，属于电动单梁型的吊车，特点是灵活方便，承重力强。

同样是电动单梁型的，LX型0.5-5t型的承重能力较弱，可外形小巧使用方便。LB型1-10t防爆型的吊车拥有着非常可靠的稳固性，在使用的时候更加安全。LXB型0.5-5t防爆型缺点就是承重能力弱，优点就是灵活方便操作简单。

2、门式吊车，这种类型的吊车每种型号都有其不同的特点，常见的如MH型3-20t电动葫芦型吊车，外形结构为桁架式的，跟桥式吊车相比更大，承重能力更强。这款MH型5-25t电动葫芦吊车拥有两种，分别为箱型主梁和桁架支腿。

L型5-10t电动葫芦型适用于户外，操作比较简单。MDSG型30/5-120/5t双主梁型是非常大型的吊车，常见于路面施工和改造过程中，吊车做工相当复杂，拥有着昂贵的价格。

起重机是指在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的多动作起重机械。又称天车，航吊，吊车。轮胎起重机的主要特点是其行驶驾驶室与起重操纵室合二为一、是由履带起重机（履带吊）演变而成。

将行走机构的履带和行走支架部分变成有轮胎的底盘，克服了履带起重机（履带吊）履带板对路面造成破坏的缺点，属于物料搬运机械。桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。

由于它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上，形状似桥。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。

水泥中转站是做什么的？

水泥中转站就是经销水泥的商人先从厂里运来水泥,囤在事先找好的场地上，然后销售给水泥终端用户的一个囤积水泥的场所,这一场所也叫散装中转库或袋装库房。

这个水泥中转站多用于城市建设，通过水泥罐车运输，这样可以减少不必要的空间和时间，加快工程进度。

【延伸】：

一、散装水泥设备的分类

散装水泥设备涉及运输工程和粉体工程两个学科。根据其用途可分为以下五类：(1

）装车设备：包括倒库装置、装料机、收尘器等；（2）运输设备：包括散装水泥火车、

汽车、船舶、集装箱、集装袋等；（3）贮存设备：包括水泥库、中转库、流动罐、固

定罐及流动罐的搬迁装置；（4）计量设备：包括轨道衡、地中衡、电子称、 转子称、

核子称、皮带称等；（5）输送设备：包括螺旋输送机、皮带输送机、提升机以及各类

气力输送装装置等。

二、我国散装水泥设备的技术现状及分析

我国自1957年在黄河三门峡水利工程工地建成全国第一条散装水泥输送控制系统以

来，至今已经过了40多年的努力，应该说有了很大的发展，形成了一定的散装水泥设施

设备生产能力，据全国散办不完全统计，我国现有散装水泥设施设备生产企业60多家，

其中具有一定规模的汽车生产厂30多家，火车生产厂6家，空压机生产厂5家，卸料机、

计量器具等其它生产厂19家。这些设施设备生产厂家有的具有相当的实力，生产技术、

管理经验等方面都达到了一定的水平。但是，还是与世界先进国家的技术水平存在很大

的差距，满足不了我国散装水泥生产、流通、使用等领域实际应用的需要，这种状严重

制约着我国散装水泥的发展，从技术角度分析，目前我国散装水泥设备主要存在以下几

个突出问题：

1.散装水泥的装卸控制系统比较落后。目前我国采用的装卸控制系统比较落后。目

前我国采用的装卸设备基本上是机械自动、仪表控制，对装卸料量和装卸速度不能及时

预设和自动调节。

2.散装车的罐体设计不尽合理，空间有效利用率有待于进一步提高，罐体自重有待

于进一步降低。另外，流化床普通使用纤维编织板微孔透气技术，这就决定散装车不可

避免地会产生随着使用时间的延长，卸料速度大幅度下降，而残存量大幅度上升的技术

残缺。许多厂家出厂的车辆所标定的指标虽然很先进，但是实际运行后， 尤其是运行3

个月以后，其指标很快下降，有的比原标定值下降50%。普遍存在卸料时间过长， 残存

量严重超标。

3.作为散装输送车输送物料的动力源－－空压机，也影响散装车的卸料性能，目前

国内使用量最大的是摆杆式空压机，国产专用空压机效率低，一般只有65%左右， 能耗

较高，同时国产空压机的机比重量指标是31～45kg/m3，是国外先进水平的四倍。 很显

然，压缩机重量重，必须要减少水泥的装载量。另外国产压缩机运行噪声和振动都比较

大，使用寿命相对比较短。

4.目前所用于散装水泥储存的流动罐，一般都是铁制的，比较笨重，需吊车和专用

设备搬运，使用不方便且搬运费用较高。另外铁制罐在露天存放，抗氧化差，整个罐体

经常是锈迹斑斑，影响美观，且每年要支付一定的维修费用。

5.标准化、系统化还有待于进一步加强。散装水泥设备的生产是随着散装水泥的发

展而发展起来的，在工业生产设备制造中，是一个新兴行业。许多产品标准化还跟不上

生产发展。如散装水泥立式流动罐、水泥散装机、散装火车装车头等，至今没有国家标

准，造成现场使用时联接不上。空压机产品结构也不规范，配件问题解决不了。尽管国

家散装办于1993年就提出全国使用统一的气卸散装水泥输送车卸料管快速标准接头，但

由于缺乏有力措施，至今仍然没有统一，严重影响散装水泥车的卸料速度。另外产品系

列化还有待于进一步加强，设备规格不够齐全，供用户选择范围比较窄。

三、我国水泥技术设备和配套能力的提高是散装水泥发展的重要标志，也是发展散

装水泥不可缺少的物质基础和条件。国家一直重视加快散装水泥设施设备开发与应用。

1985年国务院国发[1985]27号文件，为发展散装水泥的设施设备提供了资金保证；1997

年国务院[1997]8号函更明确指出，要加快散装水泥生产、运输、储存 、使用设备新技

术的开发和运用，做到标准化、系列化，增加科技含量。同时散装水泥的发展也为散装

水泥产品设备提供了广阔的市场前景，无论是政策上、资金上还是市场空间上，散装水

泥设备可以说正处在极为有利的时机。下面谈一谈我国散装水泥设施设备技术的基本走

势。

1.改进装车（船）工艺，采用无尘装料设备，以减少装车粉尘，减轻工人的劳动强

度，提高装车、计量、生产、调度等环节的自动化水平，采用电子计算机智能处理技术。

2.应用射流技术运送和输送散装水泥

射流技术是采用流态化压差输送（卸料）原理，采用气化棒代替了编织物做的流化

床，该装置在罐内料多时起到物料流态化作用，其阻力小、不堵塞；物料少时，多孔并

排定向射流形成气垫将罐内残存物料吹扫到送料器前，让送料器吸卷而去，以达到清扫

残余物料的目前。并在罐内增设正负压力转换器，以替代原有的出料管。料多时，可按

气压高低、距离远近自动调整到最佳混合比，高效输送到预定位置；料少时，转化为负

压抽吸状态，将气化清扫器扫过来的物料卷吸到出料管。这项技术解决了板状微孔透气

材料本身阻力大、结露引起粉料板结堵塞等问题。

3.散装水泥流动储存罐采用高分子材料制成的玻璃钢制作，以取代钢材。钢材制作

的流动罐比较笨重，搬运不方便，且抗氧化性能差，在露天放置腐蚀严重。而玻璃钢材

料材质轻，便于搬运，抗氧化性能强，制作工艺简单，成本也低。虽然我国的玻璃钢材

料在强度和硬度方面与国外比还有些差距，就是十分成熟，但是玻璃钢应用于散装水泥

储存与输送还是可行的，最终将取代钢材。

4.随着我国公路桥梁建设的飞速发展，汽车底盘性能不断提高，散装水泥车结构形

式正在向半挂方式发展，装载吨位正在向重型化发展。半挂汽车、重型汽车对路面要求

较高，但吨公里运输成本很低，运输半径扩大。据统计，采用半挂车运输，每吨公里的

运输成本仅为整车的20%，燃油仅为整车的60%。

5.散装水泥在出厂、中转及使用过程中，计量是否准确，不仅影响供需双方的经济

效益，而且还影响工程进度和工程质量。我国引进研制的新型散装水泥车秤，基本上解

决了散装水泥载计量的难题，能够克服车辆长期震动疲劳时，引起计量不准确问题。无

论是车辆动态或静态，均可在仪表上显重量数据。另外， WGY粉状物料动态电子计量装

置已经开发投入使用，该装置由外接水泥移动罐的进料系统、电子进料处理、电子计量

监控系统、电子显示及电脑数据处理系统组成，可实行定量和非定量输出总量的动态计

量，可用于装机及流动罐的卸料计量。

6.散装水泥设备的系列化、标准化进程的加速实现，将大大方便用户，使用户选择

范围更广，供选择的品种更多，配件可以既能互换，又能通用，便于维修。

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