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吊车梁加劲肋(吊车梁加劲肋作用)

发布时间:2022-09-13 09:25:11   浏览:12



今天给各位分享吊车梁加劲肋的知识,其中也会对吊车梁加劲肋作用进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

    梁腹板加劲肋的配置规定是什么?

    梁腹板加劲肋的配置规定是提高梁的局部稳定性。梁的腹板高度hw≥450mm时,在梁的两个侧面应沿高度配置纵向构造钢筋,其间距a不宜大于200mm。当梁下部纵向钢筋为一层时,s取至钢筋中心位置;当设计注明梁侧面纵向钢筋为抗扭钢筋时,侧面纵向钢筋应均匀布置。

    加劲肋的注意事项:

    承受静力荷载和间接承受动力荷载的组合梁宜考虑腹板屈曲后强度,按《钢结构设计规范》(GB50017-2003)第4.4节的规定计算其抗弯和抗剪承载力。

    而直接承受动力荷载的吊车梁及类似构件或其他不考虑屈曲后强度的组合梁,应按《钢结构设计规范》(GB50017-2003)第4.3.2条的规定配置加劲肋。

    加劲肋有横向加劲肋、纵向加劲肋和短加劲肋,另外,在梁的支座处和上翼缘受有较大固定集中荷载处,宜设置支承加劲肋。

    加劲肋宜在腹板两侧成对配置,也可单侧配置,但支承加劲肋(注明:支承加劲肋指承受固定集中荷载或梁支座反力的横向加劲肋)、重级工作制吊车梁的加劲肋不应单侧配置。

    以上内容参考 百度百科—加劲肋


    加劲肋的高度如何确定?

    fy为钢材的屈服点

    加劲肋的扁钢的高度仅与材料有关

    而加劲肋的厚度根据钢结构规范对于受弯构件的要求

    ts》=bs/15

    bs为加劲肋外伸宽度。

    加劲肋按其作用可分为两种:一种是为了把腹板分隔成几个区格,以提高腹板的局部稳定性,称为间隔加劲肋;另一类除了上述的作用外,还有传递固定集中荷载或支座反力的作用,称为支承加劲肋。

    加劲肋宜在腹板两侧成对配置,也允许单侧配置,但支承加劲肋和重级工作制吊车梁的加劲肋不应单侧配置。

    加劲肋可以采用钢板或型钢。

    横向加劲肋的最小间距为0.5h0

    ,最大间距为2

    h0(对无局部压应力的梁,当h0

    /

    tw≤100

    时,可采用2.5h0

    )。

    加劲肋应有足够的刚度,使其称为腹板的不动支承。

    简述梁加劲肋种类及其作用

    梁的加劲肋:在支座或有集中荷载处,为保证构件局部稳定并传递集中力所设置的条状加强件。可以提高梁的稳定性,和抗扭性能。

    承受静力荷载和间接承受动力荷载的组合梁宜考虑腹板屈曲后强度,按钢结构设计规范第4.4节的规定计算其抗弯和抗剪承载力,而直接承受动力荷载的吊车梁及类似构件或其他不考虑屈曲后强度的组合梁,应按钢结构设计规范第4.3.2条的规定配置加劲肋。

    加劲肋有横向加劲肋、纵向加劲肋和短加劲肋(注明:支承加劲肋指承受固定集中荷载或梁支座反力的横向加劲肋),另外,在梁的支座处和上翼缘受有较大固定集中荷载处,宜设置短加劲肋。加劲肋宜在腹板两侧成对配置,也可单侧配置,但支承加劲肋、重级工作制吊车梁的加劲肋不应单侧配置。

    吊车梁的加劲肋为什么和下翼缘空了50MM左右 为什么不象普通梁那样和上下翼缘顶紧施焊

    答:焊接会破坏钢材的延性,降低疲劳强度,防止吊车梁疲劳破坏。吊车梁是下翼缘受拉,而且承受吊车动力荷载,一般不允许其它构件与下翼缘焊接。腹板加劲肋只加劲腹板和上翼缘(受压翼缘),与下翼缘焊接的意义也不大。吊车梁一般是承受动荷载的,而且是承受反复荷载的影响,容易产生疲劳,横向加劲肋在下翼缘处断开不焊,是为了避免焊缝因疲劳而产生裂缝,降低承载能力.另外避免加劲肋的焊缝与翼缘焊缝相交出现应力集中在钢结构设计规范中条纹说明里有详细的解说,其规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开,与其腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧.主要还是考虑了吊车梁的受力特性.吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始.腹板的连接焊缝在肋下端采用饶角焊或围焊或回焊等其他方式可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹.规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开,主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏避免过多的焊缝相交产生应力集中,在下翼缘与腹板的连接处,加劲肋还要切角. 比较准确。可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹。主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏。

    腹板加劲肋有哪几种?各种加劲肋如何设置?

    1、横向加劲肋

    横向加劲肋的最小间距为0.5倍腹板计算高度,除无局部压应力的梁,当腹板的计算高度与厚度的比值不大于100时,最大间距可采用2.5倍腹板计算高度外,最大间距应为2倍腹板计算高度。

    2、纵向加劲肋

    当受压翼缘扭转受到约束且腹板的计算高度与厚度的比值大于170倍钢号修正系数时,应在弯曲应力较大区格的受压区增加配置纵向加劲肋。

    纵向加劲肋至腹板计算高度受压边缘的距离应为:梁腹板弯曲受压区高度/2.5~梁腹板弯曲受压区高度/2。

    3、短加劲肋

    局部压应力很大的梁,必要时尚宜在受压区配置短向加劲肋。

    短向加劲肋的最小间距为0.75倍纵向加劲肋至腹板计算高度受压边缘的距离。短加劲肋外伸宽度应取横向加劲肋外伸宽度的0.7~1.0 倍,厚度不应小于短加劲肋外伸宽度的1/15。

    扩展资料:

    由多根主梁与桥面板连成整体作为主要承重结构的桥梁,主梁由翼缘板和腹板(梁肋)构成,如T形梁、工字形梁、Ⅱ形梁等。一般用于钢筋混凝土梁桥及预应力混凝土梁桥中,由翼缘板承压,腹板抗剪,设于腹板下部的钢筋抗拉。

    腹板主要作用上承受垂直荷载作用和保证稳定性的作用,而翼缘的作用主要是承受弯矩。腹板和翼缘板都要符合各自高厚比的要求。对于门式钢架结构常常是偏心受压构件,所以翼缘板会厚一些,这是正常的事情。但是二者之间需要有的平衡关系。一般的厚度比宜控制在1/3~1/4,这样会比较合理,腹板的加厚也会给人以安全感。

    参考资料:百度百科——翼缘板

    参考资料:百度百科——肋梁

    参考资料:百度百科——腹板

    吊车梁加劲肋的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于吊车梁加劲肋作用、吊车梁加劲肋的信息别忘了在本站进行查找喔。


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