本篇文章给大家谈谈吊车轨道梁规范，以及吊车梁及轨道自重标准值对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。吊车出租电话4009985512.

吊车梁的规范要求

1　焊接吊车梁的翼缘板宜用一层钢板，当采用两层钢板时，外层钢板宜沿梁通长设置，并应在设计和施工中采取措施使上翼缘两层钢板紧密接触。

2　支承夹钳或刚性料耙硬钩吊车以及类似吊车的结构，不宜采用吊车桁架和制动桁架。

3　焊接吊车桁架应符合下列要求：

(1)　在桁架节点处，腹杆与弦杆之间的间隙A不宜小于50MM，节点板的两侧边宜做成半径R不小于60MM的圆弧；节点板边缘与腹杆轴线的夹角Θ不应小于30。(图8.5.3-1）；节点板与角钢弦杆的连接焊缝，起落弧点应莹少缩进5MM（图8.5.3-LA)；竹点板与H形截面弦杆的T形对接与角接组合焊缝应子焊透，圆弧处不得有起落弧缺陷，其中重级工作制吊车桁架的圆弧处应予打磨，使之与弦杆平缓过渡(图8.5.3-1B)。

(2)　杆件的填板当用焊缝连接时，焊缝起落弧点应缩进至少5MM(图8.5.3-1C)，重级工作制吊车桁架杆件的填板应采用高强度螺栓连接。(3)　当桁架杆件为H形截面时，节点构造可采用图8.5.3-2的形式。

4　吊车梁翼缘板或腹板的焊接拼接应采用加引弧板和引出板的焊透对接焊缝，引弧板和引出板割去处应户打磨平整。焊接吊车梁和焊接吊车桁架的工地移段拼接应采用焊接或高强度螺栓的摩擦型连接。

5　在焊接吊车梁或吊车衍架中，对7.1.1条中要求焊透的T形接头对接与角接组合焊缝形式宜如图8.5.5所示。

6　吊车梁横向加劲肋的宽度不宜小于90MM。在支座处的横向加劲肋应在腹板两侧成对设置，并片与梁上下翼缘刨平顶紧。中间横向加劲肋的L端应与梁厂翼缘刨平顶紧，在重级工作制吊车梁中，中间横向加劲肋亦就在腹板两侧成对布置。而中、轻级工作制吊梁则可单侧没置或两侧错开没置。

在焊接吊车梁中。横向加劲肋(含短加劲肋)不得与受拉翼缘相焊.但可与受压翼缘焊接。端加劲肋可与梁上下翼缘相焊、中间横向加劲肋的下端宜在距受拉下翼缘50-100MM处断断开，其与腹板的连接焊缝不宜在肋卜端起落弧。

当吊车梁受拉翼缘(或吊车桁架下弦)与支撑相连时不宜采用焊接。

7　直接铺设轨道的吊车衍架上弦.其构造要求应与连续吊车梁相同。

8　重级工作制吊车梁中，上翼缘与柱或制动衔架传递水平力的连接宜采用高强度螺栓的摩擦型连接，而卜翼缘与制动梁的连接，可采用高强度螺栓摩擦型连接或焊缝连接。

吊车梁端部一与柱的连接构造应设法减少由于吊车梁弯曲变形而在连接处产生的附加应力。

9　当吊车桁架和重级工作制吊车梁跨度等于或大于12M，或轻、中级工作制吊车梁跨度等于或大于18M时，宜设置辅助桁架和下翼缘(下弦)水平支撑系统。当设置垂直支撑时，其位置不宜在吊乍梁或吊车衍架竖向挠度较大处。

对吊车桁架，应采取构造措施，以防止其上弦因轨道偏心而扭转。

10　重级工作制吊车梁的受拉翼缘板(或吊车拓架的受拉弦杆)边缘，宜为轧制边或自动气割边，当用手工割或剪切机切割时，应沿全长刨边。

11　吊车梁的受拉翼缘(或吊车拓架的受拉弦杆)上不得焊接悬挂设备的零件，并不宜在该处打火或焊接夹具。

12　吊车钢轨的接头构造应保证车轮平稳通过。当采用焊接长轨且用压板与吊车梁连接时，压板与钢轨间应留有一定空隙(约1MM)、以使钢轨受温度作用后有纵向伸缩的可能。

起重机跨度与行车梁路轨跨度允许误差多少

通用门式起重机跨度允许偏差±8～10mm;桥式起重机跨度允许偏差±2～5mm;起重机轨道跨度的允许偏差±3～15mm。

起重机是指在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的多动作起重机械。又称天车，航吊，吊车。

轮胎起重机的主要特点是：其行驶驾驶室与起重操纵室合二为一、是由履带起重机（履带吊）演变而成，将行走机构的履带和行走支架部分变成有轮胎的底盘，克服了履带起重机（履带吊）履带板对路面造成破坏的缺点，属于物料搬运机械。

桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。由于它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上，形状似桥。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。它是使用范围最广、数量最多的一种起重机械。

起重设备有的工作特点是做间歇性运动，即在一个工作循环中取料、运移、卸载等动作的相应机构是交替工作的，起重机在市场上的发展和使用越来越广泛。由于不用支腿吊重及吊重行驶经常出现一些事故，行驶的速度也较履带起重机（履带吊）快。

作业稳定、起重量大、可在特定范围内吊重行走、但必须保证道路平整坚实、轮胎气压符合要求、吊离地面不得超过50CM；禁止带负荷长距离行走。为保证作业安全，国内基本上禁止不打支腿进行吊装作业。起重机配套使用钢丝绳品种包括磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳和光面钢丝绳。

起重机钢结构轨道梁的安装技术要求是什么，执行哪个标准？

6.2 对钢结构轨道梁的要求

(1)轨道梁的跨中垂直度≤h／500，h为轨道梁的梁高。

(2)轨道梁的水平旁弯≤1／1500，且净10 mm，l为轨道梁的梁长。

(3)轨道梁垂直方向上拱≤10 mm。

(4)轨道梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5 mm，如不符合要求，则应调整轨道梁定位后，才能安装轨道。

(5)同跨内同一横截面轨道梁顶面高度差在支座处≤10 mm，其他处≤15 mm。

(6)同列相邻2柱间轨道梁顶面高度差≤l／1500，且≯10 mm，l为轨道梁的梁长。

(7)相邻2轨道梁接头部位，2轨道梁顶面高度差≤1 mm，中心侧向错位≤3 mm。

关于起重机大车轨道安装的相关标准

起重机轨道安装

在工程中,起重机轨道安装是处于机械和土建之间的一个工程领域。轨道安装往往由厂房施工方安装,

而起重机由有起重机安装资质的单位安装,两者常常脱节。在工程建设中安装轨道轨道梁与起重机轨道安装往往由2个专业(如土建和机械安装)完成,两个专业间也存在脱节。因此,起重机轨道安装质量难以得到确实保证。起重机轨道安装的好坏直接影响到起重机的运行质量。只有从源头上把握质量关,才能保证起重机轨道安装质量。

1.起重机轨道

起重机运行轨道有起重机钢轨、铁路钢轨和方钢。钢轨的顶部是凸状的,底部是具有一定宽度的平板,增加了与基础的接触面;轨道的截面多为工字形,具有良好的抗弯强度。方钢可以看作平顶钢轨,由于对车轮磨损大,一般只用于起重量较小、运行速度较慢、工作不频繁的起重机。钢轨的通常用含碳、锰较高的钢材(C=015%～018%、Mn=016%～115%)轧制而成。起重机轨道的典型材料为U71Mn钢。方钢主要用Q275的方钢或扁钢制成. 起重机钢轨是用作起重机大车及小车用的特种截面钢轨,标准长度为9、915、10、1015、11、1115、12、1215等8种。常见规格为QU70、QU80、QU100、QU120,QU后面数字表示轨道头部宽度。铁路钢轨分重轨和轻轨2

种、钢轨规格用每米长度公称重量表示。重量大于30kg/m的钢轨,属于重轨。标准轨长度有12150m和25100m2种规格。轻轨的量不大于30kg/m的钢轨,通常长度5～12m。轻轨用钢,多是普通碳素结构钢的镇静钢和半镇静钢,为提高钢轨的耐磨性和耐腐蚀性能,近年采用Mn、Si、P等合金元素的低合金结构钢。

2.起重机轨道的安装方式

用于安装轨道的轨道梁常用的有2种：一种是钢结构梁,一种是混凝土预制梁。混凝土预制梁必须有预埋孔,以备安装时穿螺栓,或者在混凝土

预制梁中预埋螺栓。起重机轨道的安装方法有用压板固定法、钩形螺杆固定、焊接和螺栓联用固定等。为了进行水平方向的调整,轨道压板上的孔通常做成长孔,垂直方向的调整可在钢轨下加垫。轨道压板在设计时,要具有足够的刚性,每块压板,根据受力的大小可以制成单孔的或双孔的。只有轨道与轨道梁或者轨道梁上固定的钢垫板采用焊接方式连接时,车档方可焊接在轨道上。

3 .轨道铺设前对轨道梁的安装要求

3.1 对混凝土轨道梁的要求

(1)轨道梁制作时必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置偏差≤5mm,螺栓孔直径比螺栓直径大2～7mm,梁顶面要求平整,但不得抹压光滑。

(2)轨道梁的安装偏差必须满足下列要求,否则要调整好轨道梁后才允许用混凝土找平。 ①梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5mm。 ②梁顶面标高对设计标高的偏差+10mm-5mm。

③梁上预留螺栓孔及预留螺栓对梁中心的位移偏差≤5mm。

(3)混凝土找平层的施工要求

①混凝土找平层强度等级为C30,厚度为30～50mm。

②混凝土找平层施工前应按要求检查轨道梁的安装偏差,如不符合要求,则应调整轨道梁。 ③根据轨道梁面的实测标高,确定一个合适的混凝土找平层顶面控制标高,在轨道梁上每隔214～310m设置一个控制标高的基准点。

④用仪器测量,调整好基准点的标高,定出找平层顶面标高的基准线,然后安装模板,清除轨道梁顶面和螺栓孔内的杂物,并将螺栓孔上口堵住, 洒水湿润后即可浇筑混凝土。

⑤找平层顶面必须找平压光,不得有石子外露和凹不平现象,不允许采用在表面另铺水泥砂浆的方法找平。

⑥施工中要随时用仪器测量检查,找平层顶面必须满足下列要求:螺栓处400mm宽度范围内顶面不水平度≤5mm;任意610m长度内务螺栓处顶面标高差±3mm;沿全长各螺栓处顶面标高差±5m。

⑦混凝土采用机械搅拌,施工时应加强养护,当混凝土试块达到75%强度设计值,方可进行轨道安装工作。

3.2 对钢结构轨道梁的要求

(1)轨道梁的跨中垂直度≤h/500,h为轨道梁的梁高。

(2)轨道梁的水平旁弯≤l/1500,且净10mm,l为轨道梁的梁长。 (3)轨道梁垂直方向上拱≤10mm。

(4)轨道梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5mm,如不符合要求,则应调整轨道梁定位后,才能安装轨道。

(5)同跨内同一横截面轨道梁顶面高度差在支座处≤10mm,其他处≤15m。 (6)同列相邻2柱间轨道梁顶面高度差≤l/1500,且≯10mm,l为轨道梁的梁长。 (7)相邻2轨道梁接头部位,2轨道梁顶面高度差≤1mm,中心侧向错位≤3mm。

4 起重机轨道接头

4.1 焊前准备

起重机轨道接头焊接前,应仔细清理坡口及附近的油、锈等污物,直到露出金属光泽。焊材依据等强原则,匹配碱性焊条,其牌号J857(国家标准

4.2 轨道焊接变形的控制

钢轨端头预先垫起的高度,依钢轨的品种、长度和固定情况以及环境温度等因素而定,采用预先,用紫铜垫板及碳钢板将钢轨端头垫起30～40mm,利用已制作好的螺栓和压板等联接件,拧紧螺帽使钢轨固定在轨道梁上,每一钢轨接头附近至少设置4处固定点。当焊完轨底部以后,松开压板,将钢轨端头的垫起部分降低到20mm,再拧紧压板螺帽。当焊接轨腰部分时,逐渐降低垫板高度,当轨腰部分焊完时,应拆除全部垫板,并松开压板,此时轨道接头处应有很小的上翘值,在施焊轨头过程中,根据钢轨恢复平直的情况,决定是否再拧紧压板螺母。在全部施焊过程中,必须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况,随时调整接头的高度和紧松压板来控制钢轨接头的变形。在施焊前固定钢轨接头时,2根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄,以轨底间隙为准,不得小于12mm,也不宜过宽,一般控制在15～18mm范围内。在调整固定钢轨接头时,除了保证端头间隙的尺寸以外,还必须使2根钢轨端头对齐,不得有歪扭和错开等现象。在焊接前与施焊过程中,应严格检查并确保2根钢轨中心线的位置在一条线上,以防止轨道焊接完毕

时,通常有弯曲不直现象发生。用弯钩螺栓固定的钢轨,焊接其轨道接头时,可根据具体情况参照上述方法,设置临时卡具固定钢轨,以便焊接。

4.3 焊接

焊接轨道接头的顺序是由下而上,先轨底后轨腰、轨头,逐层逐道进行堆焊,最后修补周围。2根轨道端头的范围各为40mm,同时进行预热,预热及层间温度控制在300℃～350℃。第一层焊接(打底):电流120A～130A,以防止永久性碳钢垫板烧穿而将紫铜垫板熔化,从而减少剔除紫铜垫板的难度,缩短轨道空冷时间,以利于保持层间温度,防止淬火;以后各层可以使用(130±15)A,每层焊完必须焊渣清除干净才能继续施焊; 轨腰焊接:电流130～140A,从腰下部向上施焊,注意清渣。

轨头焊接:电流130～140A,将紫铜托板安装好后开始焊接,注意每层清渣一次;最后,对焊缝周围未焊饱满处进行补焊处理。

4.4 轨道焊接过程中的注意事项

在施焊每层焊波时,尤其在施焊轨底的每层焊波时,应使用l根焊条焊完,中间避免接用焊条而断弧,前后2层焊波的施焊方向应相反;每个轨道接头的焊接工作应连续进行,以使轨端头保持在较高温度下焊接(300℃～350℃)。在焊接后,当消除应力热处理后尚未冷却前,须防雨水等淋湿;烧热的紫铜板可以取下沾水冷却,以便于下次再用。

4.5 消除应力热处理(火焰加热法)

钢轨端头在焊接完成后的消除应力热处理是提高焊接质量的重要措施,对于在比较低的温度下如冬季施工等情况下),进行焊接的轨道,必须采用

这项措施;消除应力热处理均采用气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热,应尽可能使轨道全截面加热均匀,要特别注意轨底的加热质量。消除应力热处理温度为620℃～650℃,从焊缝中心算起两侧各为40mm作为消除应力热处理的范围;消除应力热处理的温度达到后,恒温加热必须保证在20～30min以上,用针刺毯保温棉包好,保温缓冷,直到常温。

4.6 轨道接头的磨平处理

钢轨焊接接头已消除应力热处理并冷却到大气温度以后,对轨道顶面和两侧面的焊缝进行磨平处理。当焊接凸起过大时,用砂轮磨光机进行打磨处理,直到与轨头齐平,最后将表面磨光。

5. 厂房伸缩缝处轨道接头处理

厂房伸缩缝处轨道接头处理通常有2种:一种采用夹板或鱼尾板连接,轨道采用45°斜接头,间隙为10mm。另一种采用按轨头外形加工的拼接夹板连接,间隙为50mm。

钢结构厂房，轨道的中心线与吊车梁的中心线的位置误差控制在多少范围内？

钢结构厂房吊车梁、轨道的安装影响到桥式起重机的运行安全和平稳，吊车梁及轨道在安装时一定要符合相关标准和误差，小编为大家介绍下钢结构厂房中吊车梁、轨道安装时应注意的问题。

钢结构厂房吊车梁安装要符合标准

(1) 吊车梁的垂直度、水平度

1) 钢柱在制作时应严格控制底座板至牛腿面的长度尺寸及扭曲变形，可防止垂直度、水平度发生超差。

2) 应严格控制钢柱制作、安装的定位轴线，可防止钢柱安装后轴线位移，以至吊车梁安装时垂直度或水平度产生偏差。

3) 应认真搞好基础支承平面的标高，其垫放的钢垫板应正确;二次灌浆工作应采用无收缩、微膨胀的水泥砂浆，避免基础标高超差，影响吊车梁安装水平度的超差。

4) 钢柱安装时，应认真按要求调整好垂直度和牛腿面的水平度，以保证下部吊车梁安装时达到要求的垂直度和水平度。

5) 预先测量吊车梁在支承处的高度和牛腿距柱底的高度，如产生偏差时，可用钢垫板在基础上平面或牛腿支承面上予以调整。

6) 吊装吊车梁前，为防止垂直度、水平度超差应认真检查其变形情况，如发生扭曲等变形时应予以矫正，并采取刚性加固措施防止吊装再变形; 吊装时应根据梁的长度，可采用单机或双机进行吊装。

7) 安装时应按梁的上翼缘平面事先划的中心线，进行水平移位、梁端间隙的调整，达到规定的标准要求后，再进行梁端部与柱的斜撑等连接。

8) 吊车梁各部位置基本固定后应认真复测有关安装的尺寸，按要求达到质量标准后，再进行制动架的安装和紧固。

9) 防止吊车梁垂直度、水平度超差，应认真搞好校正工作。其顺序是首先校正标高，待屋盖系统安装完成后再进行其他项目的调整、校正工作， 这样可防止因屋盖安装引起钢柱变形而直接影响吊车梁安装的垂直度或水平度的偏差。

(2) 吊车轨道的安装

1) 安装吊车梁时应按设计规定进行安装，首先应控制钢柱底板到牛腿面的标高和水平度，如产生偏差时应用钢垫板调整到所规定的垂直度。

2) 吊车梁安装前、后不许存在弯曲、扭曲等变形。

3) 固定后的吊车梁调整程序应合理一般是先就位做临时固定，调整工作要待钢屋架及其他构件完全调整固定好之后进行， 否则其他构件安装调整将会使钢柱(牛腿)移位，直接影响吊车梁的安装质量。

4) 吊车梁的安装质量，要受吊车轨道的约束，同时吊车梁的设计起拱上挠值的大小与轨道的水平度有一定的影响。

5) 桥式起重机轨道在安装前应严格复测吊车梁的安装质量，使其上平面的中心线、垂直度和水平度的偏差数值，控制在设计或施工规范的允许范围之内; 同时对轨道的总长和分段(接头)位置尺寸分别测量，以保证全长尺寸、接头间隙的正确。

6) 安装轨道时为了保证各项技术指标达到设计和现行施工规范的标准，应做到如下要求：

① 轨道的中心线与吊车梁的中心线应控制在允许偏差的范围内，使轨道受力重心与吊车梁腹板中心的偏移量(mm) 不得大于腹板厚板的1／2。调整时，为达到这一要求，应使两者(吊车梁及轨道)同时移动，否则不能达到这一数值标准。

② 安装调整水平度或直线度用的斜、平钢垫板与轨道和吊车梁应接触紧密，每组钢垫板不应超过2块;长度应小于100mm;宽度应比轨道底宽10-20mm;两组钢垫板间的距离不应小于200mm;钢垫板应与吊车梁焊接牢固。

③ 如果轨道在凝土吊车梁上安装时，垫放的钢垫板应平整，且与轨道底面接触紧密，接触面积应大于60%;垫板与混凝土吊车梁的间隙应大于25mm，并用无收缩水泥砂浆填实;小于25mm时应用开口型垫板垫实; 垫板一边伸出桥型垫板外约10mm，并焊牢固。

④ 为使安装后的轨道水平度、直线度符合设计或规范的要求，固定轨道、矩形或桥形的紧固螺栓应有防松措施，一般在螺母下应加弹簧垫圈或用副螺母，以防桥式起重机工作时在荷载及振动等外力作用下，使螺母松脱。

10吨行车轨道梁标准

法律分析：起重机轨道安装标准如下：轨道安装前对钢轨、螺栓、夹板等进行检查，如有裂纹腐蚀或不合规格的应立即更换。对允许修补的钢轨面和侧面，磨损缺陷都不应超过3mm的钢轨，修补完毕后再使用。轨道垫铁与轨道和起重机主梁应紧密接触，每级垫铁不超过20块，长度大于100mm，宽度比轨道底宽10～20mm，两组垫块间距不大于200mm；垫铁与钢制起重机主梁牢固焊接，垫铁与轨道截面实际接触面积不小于名义接触面积的60％，局部间隙不大于1mm。 钢轨接头可做成直接头，也可以制成45°角的斜接头。斜接头可以使车轮在接头处平稳过渡，一般接头的缝隙为1～2mm。在寒冷地区冬季施工或安装时气温低于常年使用的气温，且相差在20上时，应考虑温度缝隙，一般为4～6mm。接头处两条钢轨的接头应错开500mm以上。轨道末端装设终止挡板，以防起重机从两端出轨。 轨道的实际中心线与轨道的几何中心线的偏差不应大于3mm，龙门吊桥式起重机轨距允许偏差为±5mm；轨道纵向倾斜度为1／1500；两根轨道相对标高允许偏差为10mm。

法律依据：《起重机轨道安装中国标准》

第一条 轨道安装前对钢轨、螺栓、夹板等进行检查，如有裂纹腐蚀或不合规格的应立即更换。对允许修补的钢轨面和侧面，磨损缺陷都不应超过3mm的钢轨，修补完毕后再使用。

第二条 轨道垫铁与轨道和起重机主梁应紧密接触，每级垫铁不超过20块，长度大于100mm，宽度比轨道底宽10～20mm，两组垫块间距不大于200mm；垫铁与钢制起重机主梁牢固焊接，垫铁与轨道截面实际接触面积不小于名义接触面积的60％，局部间隙不大于1mm。

第三条 钢轨接头可做成直接头，也可以制成45°角的斜接头。斜接头可以使车轮在接头处平稳过渡，一般接头的缝隙为1～2mm。在寒冷地区冬季施工或安装时气温低于常年使用的气温，且相差在20上时，应考虑温度缝隙，一般为4～6mm。接头处两条钢轨的接头应错开500mm以上。

第四条 轨道末端装设终止挡板，以防起重机从两端出轨。 轨道的实际中心线与轨道的几何中心线的偏差不应大于3mm，龙门吊桥式起重机轨距允许偏差为±5mm；轨道纵向倾斜度为1／1500；两根轨道相对标高允许偏差为10mm。

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